論挖隧道,中國服過誰?
來源:海疆綜合 2019/05/23 09:26:05 作者:悠菁心
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香港赛马会内部全公开 www.ltoxs.icu 導讀: 歷史和實踐都告訴我們,民族振興,人民生活幸福,只有依靠中國人自己的英勇奮斗來實現,沒有人會恩賜給我們一個光明的中國。

21日上午,@國資小新 在微博發布了一段視頻,帶領一眾網友們回顧了中國城軌的40年“血淚”發展史。

筆者提取了視頻的主要內容供大家閱讀——

1965年,新中國基礎建設剛剛起步,北京地鐵建設被納入國家第三個五年計劃中,在黨和國家領導人的關注下,一期工程在艱難探索中推進。

鐵道兵作為施工主力參與了工程建設:

到了1969年,北京地鐵一期工程通車:

1981年,北京地鐵首次正式對公眾運營:

1989年,北京地鐵建設走向現代化;1992年,北京地鐵西單站建成通車:

1993年,上海浦東開發拉開序幕,上海地鐵一號線南段通車試運行:

1997年,香港回歸前夕,廣州軌道交通1號線首段試運營,廣州從此開啟地鐵時代;2002年,世界首條磁懸浮商業運營線——上海磁懸浮列車示范線開通運營:

2004年,深圳地鐵1號線通車;2005年,國內首個綜合交通樞紐在南京建成,同年,重慶輕軌開通運營;2010年--2018年,中國城市軌道交通建設成就令世界驚嘆:北京已開通22條路線,總里程685公里,上海則突破730公里,穩居世界城市第一位。

除了國內,中國城軌更成為了一張國家名片。沙特阿拉伯的麥加、俄羅斯的莫斯科……都有著來自中國的“軌交藝術”。

40年艱苦歷程被濃縮成短短4分鐘,中國城軌從“一無所有”到“世界第一”的超燃逆襲,看得網友們熱淚盈眶,大V們更是紛紛轉發致敬: 挖隧道,你只要告訴我起點和終點,在這個星球上這事還沒有服過誰!

搜索關于“中國隧道”的消息,總能看到類似的新聞:

不管這些文章是平實敘述還是夸大炫耀,毋庸置疑的是,中國在挖隧道這件事上能夠如此硬氣,靠的是一代一代不斷革新的國產盾構機,靠的是實力。

二十世紀九十年代,盾構機已經經歷了近百年的發展——但中國還沒有此類設備,同時因為要修鐵路隧道,對盾構機的需求也急劇增加,德國、日本、美國的設備開始大規模涌入中國。

然而,對國外設備的依賴也帶來許多問題,“技術專家要人家配,檢修還拉警戒線”。

于是中國建設者們又從零干起,硬是從設計圖紙開始自主設計、研發和制造國產的盾構機。

直到2015年,國產首臺鐵路大直徑盾構機在長沙順利下線,擁有完全自主知識產權,打破了國外近一個世紀的技術壟斷。公開數據顯示,這個大家伙總長100米,重約1200噸,裝機功率超過4500千瓦,開挖直徑達到8.8米。

盾構機代表著一個國家制造業和工程施工的尖端技術,被譽為“國之重器”。盾構機的結構及工藝非常復雜,其研制和使用從一定程度上可以反映一個國家的科技水平和制造水平。盾構施工安全、環保,對地面既有建筑的影響幾乎為“零”。

到了2018年,中國“挖隧道神器”雙護盾隧道掘進機(TBM)在尼泊爾總掘進里程突破1萬米。

該項目由中國海外工程有限責任公司和中國中鐵二局集團有限公司聯合承建。從TBM開始掘進,到隧道總掘進突破1萬米,總歷時約13個月,提前約6個月完成尼泊爾業主下達的節點目標。

該引水隧道總長12.2公里,除150米暗挖隧道外,其余為TBM隧道,隧道開挖直徑為5.06米。該項目具有地質復雜多樣、不良地層類型多、設備高埋深等施工風險。

雙護盾隧道掘進機。圖源:中新網

如今,中國的盾構機目前占到全球市場份額三分之二,還順便拉低外國同類產品價格40%。世界首臺馬蹄形盾構、世界最大矩形盾構、全球首臺斜井雙模式TBM、全球首臺永磁電機驅動盾構機……這些世界領先技術都出自我國。

就像@中國長安網 說的,從掘進地下城到世界第一,奮斗者是精神最為富足的人!歷史和實踐都告訴我們,民族振興,人民生活幸福,只有依靠中國人自己的英勇奮斗來實現,沒有人會恩賜給我們一個光明的中國。

責編:楊育菁 如涉版權請聯系我們 轉載請注明海疆在線)
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